คู่มือบริการการกำหนดขนาดสายวงจรชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
// วางแผนวงจรย่อย EVSE ระดับ 2, อัตราของเบรกเกอร์, ความแอมป์ของตัวนำ, การลดพิกัด และแรงดันไฟฟ้าตกก่อนการติดตั้ง //
ใช้คู่มือบริการนี้เมื่อป้ายชื่อเครื่องชาร์จ ความจุของแผง ความยาวเส้นทาง และพิกัดอุณหภูมิของตัวนำต้องสอดคล้องกันทั้งหมด เขียนขึ้นสำหรับช่างไฟฟ้าที่กำลังตรวจสอบใบอนุญาต วิศวกรที่บันทึกการคำนวณภาระ และผู้ DIY กำลังเตรียมคำถามสำหรับผู้ติดตั้งที่มีใบอนุญาต
โหลดอย่างต่อเนื่อง
ปกติแล้วตัวนำ 125% และขนาด OCPD จะใช้กับ EVSE ภายใต้ NEC 625.41 และ 210.19(A)(1)
เป้าหมายการลดแรงดันไฟฟ้า
นักออกแบบมักถือวงจรสาขาระดับ 2 ใกล้ 3% และตัวป้อนรวมบวกสาขาใกล้ 5%
ตัวอย่างทั่วไป
โดยปกติ EVSE 40 A ต้องใช้วงจร 50 A ก่อนที่จะตรวจสอบการลดพิกัด ระยะทาง และขีดจำกัดขั้วต่อ
สรุป
- เริ่มต้นด้วยกระแสเอาท์พุต EVSE ไม่ใช่แอมป์ทางการตลาดของตัวเชื่อมต่อ
- คูณกระแสการชาร์จต่อเนื่อง 125% ก่อนที่จะเลือกเบรกเกอร์และตัวนำ
- ตรวจสอบขีดจำกัดขั้วต่อ 60 C หรือ 75 C ก่อนที่จะเชื่อถือคอลัมน์แอมแปซิตี้ที่ใหญ่ขึ้น
- ขยายขนาดการทำงาน 240 V ที่ยาวนานเมื่อแรงดันไฟฟ้าตกเกินประมาณ 3%
- ใช้ NEC 220.57 หรือกฎการจัดการโหลดในพื้นที่ก่อนเพิ่มที่ชาร์จลงในแผงแบบเต็ม
คำจำกัดความหลัก
EVSE
EVSE คืออุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ควบคุมการส่งกำลังระหว่างสายไฟในสถานที่และอุปกรณ์ชาร์จในรถยนต์
โหลดอย่างต่อเนื่อง
โหลดต่อเนื่องคือโหลดที่คาดว่าจะทำงานเป็นเวลา 3 ชั่วโมงขึ้นไป ดังนั้นการชาร์จ EV โดยปกติจะมีขนาดอยู่ที่ 125%
แรงดันไฟฟ้าตก
แรงดันไฟฟ้าตกคือแรงดันไฟฟ้าที่สูญเสียไปในตัวนำภายใต้โหลด และได้รับการตรวจสอบแยกจากความA
การกำหนดขนาดเวิร์กโฟลว์
1. ยืนยันเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ
ใช้เอาต์พุตต่อเนื่อง EVSE เช่น 32 A, 40 A หรือ 48 A จากนั้นคูณด้วย 1.25 สำหรับขนาดวงจรย่อย
2. เลือกเบรกเกอร์และตัวนำ
จับคู่ NEC 625.41, 210.19(A)(1), 210.20(A), 310.16, พิกัดอุณหภูมิปลายสาย, ประเภทฉนวน และวัสดุทองแดงหรืออะลูมิเนียม
3. ตรวจสอบโหลดของแผงควบคุมและตัวป้อน
ใช้ NEC 220.57, 220.83 หรือระบบการจัดการพลังงานที่ได้รับอนุมัติ เพื่อให้โหลด EV ไม่เกินบริการ
4. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตกและเส้นทาง
สำหรับการวิ่งในโรงรถขนาด 120 ft 240 V ให้คำนวณการตกหลังโค้ง การเติมท่อร้อยสาย อุณหภูมิโดยรอบ และทราบพิกัดของหลังคาหรือห้องใต้หลังคา
ตัวอย่างการใช้งานจริง
32 ขั้วต่อผนังในโรงรถ
32 A x 125% = วงจรขั้นต่ำ 40 A, 240 V, การเดินด้วยทองแดง 65 ft, THHN ในท่อร้อยสาย
ทองแดง AWG 8 เส้นมักจะตอบสนองความกระจ่าง แต่ตรวจสอบขั้ว 60 C และแรงดันไฟฟ้าตกใกล้ 2.1% ก่อนการเลือกขั้นสุดท้าย
40 A EVSE บนทางวิ่งระยะไกล
40 A x 125% = วงจร 50 A, 240 V, การเดินสายทองแดงทางเดียว 140 ft
ทองแดง 6 AWG อาจผ่านความทึบ แต่สามารถเลือก 4 AWG เพื่อให้แรงดันตกคร่อมใกล้ถึง 3% ขึ้นอยู่กับท่อและอุณหภูมิ
48 เครื่องชาร์จแบบมีสาย
48 A x 125% = วงจร 60 A, EVSE แบบเดินสาย, วิ่ง 90 ft, ขั้วต่ออุปกรณ์ 75 C
ทองแดง AWG 6 ตัวที่ 75 C เป็นจุดเริ่มต้นทั่วไป จากนั้นการลดพิกัดและกฎการตัดการเชื่อมต่อในเครื่องจะตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเพิ่มขนาดหรือไม่
ตัวเลือกวงจรเครื่องชาร์จ EV ที่พบบ่อย\n
| เอาต์พุต EVSE | พื้นฐานวงจรขั้นต่ำ | จุดเริ่มต้นตัวนำที่พบบ่อย | ตรวจสอบแรงดันตกคร่อม | หมายเหตุการออกแบบ |
|---|---|---|---|---|
| 24 A | 30 A หลังจาก 125% | ทองแดง 10 AWG | โดยปกติจะละเอียดไม่เกิน 75 ฟุต | มีประโยชน์ในกรณีที่ความจุของแผงมีจำกัด |
| 32 A | 40 A หลังจาก 125% | ทองแดง 8 AWG | ตรวจสอบที่สูงกว่า 100 ฟุต | มักใช้สำหรับการชาร์จ 7.7 kW ที่ 240 V |
| 40 A | 50 A หลังจาก 125% | ทองแดง 6 AWG | ตรวจสอบที่สูงกว่า 100 ฟุต | ทั่วไปสำหรับ EVSE สำหรับที่พักอาศัยขนาด 9.6 kW |
| 48 A | 60 A หลังจาก 125% | 6 ทองแดง AWG ที่ 75 C | ตรวจสอบที่สูงกว่า 80 ฟุต | โดยปกติแล้วจะเดินสายแบบเดินสาย ตรวจสอบพิกัดของขั้วต่อ |
| 64 A | 80 A หลังจาก 125% | ทองแดง AWG 4 หรือมากกว่า | การทำงานระยะยาวของวิศวกร | มักต้องการการตรวจสอบโหลดการบริการและการตรวจสอบรายการอุปกรณ์ |
การอ้างอิง NEC และ IEC
หน้านี้ใช้ไม่ได้แทนโค้ดที่นำมาใช้หรือการตัดสินใจของ AHJ โดยจะแสดงตำแหน่งที่อินพุตของเครื่องคิดเลขเชื่อมต่อกับการตรวจสอบรหัสทั่วไป รวมถึงการอ้างอิงสาธารณะสำหรับ NFPA 70 / NEC, SAE J1772, IEC 61851 และ IEC 60364
NEC 625
มาตรา 625 ครอบคลุมถึงระบบถ่ายโอนกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า การบำบัดโหลดต่อเนื่อง การป้องกันกระแสเกิน วิธีตัดการเชื่อมต่อ และคำแนะนำเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ระบุไว้
NEC 210 และ 215
วงจรย่อยและตัวนำป้อนมีขนาดปกติที่ 125% ของโหลดต่อเนื่อง โดยมีการประสานงาน OCPD และบันทึกการออกแบบแรงดันไฟฟ้าตก
NEC 310 และ 110.14(C)
ตารางแอมแปซิตี ปัจจัยการปรับ วัสดุตัวนำ พิกัดฉนวน และขีดจำกัดอุณหภูมิขั้วต่อเป็นตัวกำหนดขนาดสายไฟที่ใช้งานได้
IEC 60364 และ IEC 61851
โครงการ IEC ตรวจสอบขนาดสายเคเบิล อุปกรณ์ป้องกัน แรงดันไฟฟ้าตกภายใต้ IEC 60364-5-52 และข้อกำหนดการชาร์จแบบนำไฟฟ้า EV ภายใต้ IEC 61851
รายการตรวจสอบสนามก่อนอนุญาตหรือดึง
- บันทึกกระแสเอาท์พุตของเครื่องชาร์จและเป็นปลั๊กหรือแบบเดินสาย
- ยืนยันขนาดเบรกเกอร์ วัสดุตัวนำ ประเภทฉนวน และพิกัดอุณหภูมิที่ขั้วต่ออุปกรณ์
- คำนวณบริการหรือโหลดของตัวป้อนก่อนที่จะเพิ่มโหลด EV 40 A หรือ 48 A ต่อเนื่อง
- ตรวจสอบการเติมท่อร้อยสายและการลดพิกัดอุณหภูมิโดยรอบเมื่อมีตัวนำกระแสไฟหลายตัวใช้สนามแข่งร่วมกัน
- ทำการคำนวณการลดแรงดันไฟฟ้าด้วยความยาวเส้นทางเดินรถทางเดียวจริง ไม่ใช่ระยะห่างแบบเส้นตรง
- ตรวจสอบ GFCI, การตัดการเชื่อมต่อ, ตู้กลางแจ้ง และข้อกำหนดการจัดการโหลดในพื้นที่กับ AHJ
ขนาดสายไฟเครื่องชาร์จ EV คำถามที่พบบ่อย
เหตุใดที่ชาร์จ EV ขนาด 40 A จึงต้องใช้เบรกเกอร์ขนาด 50 A
เนื่องจาก 40 A x 125% = 50 A สำหรับโหลด EVSE ต่อเนื่องภายใต้ NEC 625.41 และ 210.19(A)(1) ก่อนการตรวจสอบการลดพิกัดอื่นๆ
ฉันสามารถใช้อลูมิเนียม 6 AWG สำหรับวงจรเครื่องชาร์จ EV 50 A ได้หรือไม่
อาจเป็นไปได้ แต่คุณต้องตรวจสอบว่าขั้วต่ออุปกรณ์อยู่ในรายการสำหรับอะลูมิเนียม ตรวจสอบความครอบคลุมของ NEC 310 และใช้ขีดจำกัด 60 C หรือ 75 C จาก 110.14(C)
การชาร์จ EV สามารถยอมรับแรงดันไฟฟ้าตกได้เท่าใด
หมายเหตุข้อมูลของ NEC โดยทั่วไปชี้ไปที่เป้าหมายสาขา 3% และเป้าหมายการออกแบบทั้งหมด 5% ในขณะที่โครงการ IEC ควรจัดทำเอกสารขีดจำกัด IEC 60364-5-52 ข้อ 525
การจัดการโหลดเปลี่ยนขนาดสายไฟหรือไม่?
สามารถลดผลกระทบต่อภาระบริการภายใต้ NEC 220.57 หรือกฎท้องถิ่นได้ แต่วงจรย่อยยังคงต้องตรงกับกระแสโปรแกรมสูงสุด EVSE
DIYer ควรติดตั้งเครื่องชาร์จ 48 A โดยไม่มีช่างไฟฟ้าหรือไม่?
ไม่ A 48 A EVSE โดยปกติหมายถึงวงจรเดินสาย 60 A การคำนวณโหลด การตรวจสอบใบอนุญาต และการตรวจสอบรหัสที่ควรเกี่ยวข้องกับช่างไฟฟ้าที่มีใบอนุญาต
Dimensiona el circuito EV con la calculadora
Usa la herramienta EV para corriente y breaker, luego verifica caída en ruta larga y ampacidad antes de comprar cable o tubo.